丰田是保守的厂商，绝对不会尝试双离合，目前主流的变速箱只有这几种，AT、CVT、DCT，不用说，AT变速箱可以承受高扭矩，这是CVT变速箱做不到的。其次平顺性好，因为液力变矩器的存在，AT变速箱换挡的震动小。

　　而且，压力式变矩器在低速时具有扭矩放大功能，最多可将扭矩放大2倍，因此车辆起步平稳，即使上坡也不易打滑，作为城市SUV和硬派越野车，汉兰达和霸道的定位更偏运动，有低速逃逸需求和越野需求。

　　相对而言，只有AT变速箱才符合车型的德国必邦性药定位要求，特别是对于低速动态，有比较强的要求，现阶段市场上的变速箱只有三种：AT、CVT、DCT。在这三种变速箱中，只有AT变速箱能够承受最大的扭矩。德国必邦性药

　　不足以驱动这么大的车身，虽然双离合能承受的扭矩已经足够了，但是作为丰田，肯定是不可能用双离合的，双离合才是大众的菜，爱信6at变速箱动力传递平稳，能够承受发动机的高扭矩输出，故障率相对较低。

　　经过长期的市场检验，丰田汉兰达和丰田霸道的市场反馈都比较稳定，质量也过关，到目前为止，丰田汉兰达仍需提高销量，AT变速箱的传动结构与CVT有很大不同，因为它属于齿轮传动，不像CVT的钢带传动，AT变速箱不会打滑。

　　动力传递效率比较高可靠，丰田目前只为tnga架构下的横置发动机车型配备八速AT变速箱，而目前在售的汉兰达并不是tnga架构，没有全面更换，从来没有不换车先换变速箱的说法。

　　即使换了很多车，变速箱也不会换；所以想象汉兰达目前不使用八速AT是很正常的；而凯美瑞、Es、亚洲龙只是率先换代，所以高端车型率先使用八速AT变速箱；汉兰达和普拉多是丰田旗下的中高端车型。

　　后者动力德国必邦性药充足，尤其是硬派越野普拉多，对变速箱的抗扭力要求高。这恰恰是CVT变速箱的一大短板，因此，使用性能更好的6AT是合理的，也许有人会问为什么不用8AT？这个要分开看。

　　对于汉兰达来说，6AT其实在同级别中还是很有竞争力的，对于唯利是图的厂家来说，暂时没必要用8AT，由于普拉多是一款硬派越野车，6AT在应对各种复杂路况下的表现并不一定比结构更复杂的8AT差。

　　所以都采用了爱信最成熟可靠的6AT变速箱，除了越野需求，丰田是一个以质量和稳定性着称的品牌，它非常重视产品的稳定性，在新技术的应用上非常保守，所以，大家可以发现，丰田的车型都没有双离合变速箱。

　　除了手动变速箱之外，还有AT变速箱和CVT变速箱，这两种变速箱都是质量比较稳定的变速箱类型，二是变速箱的匹配会消耗更多的财力物力，因此，如果一款车型需要更换更高级别的变速箱。

　　那么除非动力系统需要大幅升级，或者车型有较大调整，否则不会这样做，变速箱的调教也需要与发动机配合，以及加载测试、耐久性等测试，这是一个非常复杂的过程，6AT的搭配就简单多了。

　　毕竟动力系统的规格没有本质上的变化，在技术层面上更容易匹配，汉兰达和霸气都采用6挡手自一体变速箱，没有采用其他变速箱，是根据自己车型的特点，发动机和变速箱的匹配程度，以及成本来考虑的，合适的就是最好的。#变速箱#